Menu Fermer
Fermer
LinkedIn
Nous contacter

Tunnel de Seattle (remplacement du viaduc Alaskan Way, SR-99)

Le projet du tunnel SR-99 de Seattle constitue une référence mondiale en matière de génie civil : il consiste à remplacer un viaduc surélevé vulnérable aux séismes par un immense tunnel à double niveau.

Réalisation de l'un des projets d'infrastructure de tunnels urbains les plus complexes au monde

Nom du client
Département des Transports de l'État de Washington (WSDOT)
Valeur du projet
2,8 milliards de dollars américains
Lieu
Seattle, Washington, États-Unis.
Secteur
Infrastructures de transport / Génie civil de grande envergure

Présentation générale du projet et objectif stratégique

L'objectif principal était de démanteler le viaduc d'Alaskan Way, un ouvrage vieillissant susceptible de céder en cas de séisme majeur. Le projet a permis la construction d'un tunnel à deux niveaux de 2 miles de long, qui fait passer la route nationale 99 sous le cœur du centre-ville de Seattle.

  • Tunnelier « Bertha » : Au moment du lancement, le projet faisait appel à « Bertha », le plus grand tunnelier à équilibre de pression de terre (EPB) au monde, dont le diamètre record s'élevait à 57,5 pieds.
  • Préservation du patrimoine urbain : le tunnel a été creusé sous un corridor densément peuplé de plus de 200 bâtiments historiques et immeubles de grande hauteur, ce qui a nécessité une précision sans précédent afin d’éviter tout affaissement de surface ou tout dommage structurel.

Description détaillée de l'étendue des travaux

Le cahier des charges techniques imposait de gérer des contraintes géologiques et urbaines extrêmes :

  • Construction d'un tunnel par forage : excavation du tracé de 2 miles à l'aide d'un énorme tunnelier, suivie de la mise en place simultanée d'un revêtement segmenté en béton préfabriqué destiné à stabiliser le sol et à gérer les eaux souterraines.
  • Surveillance géotechnique et contrôle des tassements : mise en place d'un réseau d'instrumentation en temps réel permettant de surveiller 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 des centaines de bâtiments et d'infrastructures. Ce système a permis à l'équipe d'ingénieurs d'ajuster en temps réel la pression exercée par le front du tunnelier afin de contrer les mouvements du sol.
  • Structure interne à deux niveaux : contrairement aux tunnels traditionnels, l'intérieur a été conçu comme une autoroute à deux niveaux, avec deux voies de circulation sur chaque niveau, ce qui a nécessité une intégration structurelle complexe ainsi que la mise en place de systèmes de sécurité incendie et de sécurité des personnes aux deux niveaux.
  • Travaux relatifs aux portails et aux échangeurs : construction des portails nord et sud, y compris des bâtiments de ventilation sophistiqués et des raccordements autoroutiers nécessaires pour réintégrer le tunnel dans le réseau urbain existant.

Rôle et direction : Alagie Sanyang

M. Sanyang a occupé le poste de responsable des travaux dans le cadre de ce projet de plusieurs milliards de dollars. Au sein de l'équipe de direction (plus précisément chez Dragados, l'un des principaux partenaires du groupement d'entreprises « Seattle Tunnel Partners »), ses contributions ont notamment consisté à :

  • Gouvernance de la sécurité au niveau de la direction : piloter la vision stratégique de l'entreprise en matière d'environnement, de santé et de sécurité (EH&S) dans le cadre des principaux projets nord-américains.
  • Supervision de la réduction des risques : gestion des risques opérationnels majeurs liés au creusement de tunnels à grande échelle et à la protection des biens urbains adjacents de grande valeur.
  • Conformité et certification : s'assurer que le projet respectait des normes internationales rigoureuses, notamment la norme ISO 45001 relative à la santé et à la sécurité au travail, dont il a piloté la mise en œuvre pendant son mandat de dirigeant.

Impact environnemental, social et urbain

  • Résilience sismique : le tunnel est conçu pour résister à un séisme de magnitude 9,0, offrant ainsi un axe de circulation sûr et fiable que le viaduc surélevé ne pouvait pas garantir.

  • Revitalisation des berges : en enfouissant l'autoroute, la ville a pu récupérer les berges, ce qui a donné lieu à un vaste projet de réaménagement urbain, à la création de parcs publics et à une amélioration de l'esthétique de Seattle.

  • Dynamisme économique : assure le fonctionnement d'un axe nord-sud essentiel pour le transport de marchandises et les déplacements domicile-travail, qui soutient l'économie régionale du nord-ouest du Pacifique.

Principales parties prenantes

  • WSDOT : Maître d'ouvrage et organisme public chef de file.

  • Seattle Tunnel Partners (STP) : le groupement d'entreprises (dirigé par Dragados et Tutor Perini) chargé de la conception et de la construction.

  • Direction du groupe Cornerstone : gestion des projets au niveau de la direction et supervision des systèmes de sécurité.

Facteurs clés de succès

  1. Innovation technologique : exploitation réussie d’un tunnelier de taille record dans des conditions de sol variables, au sein d’une zone à forte activité sismique.

  2. Géotechnique de précision : prévenir les dégâts catastrophiques sur les monuments historiques de Seattle grâce à des boucles de rétroaction en temps réel.

  3. Maturité en matière de gouvernance : tirer parti du leadership de la direction pour gérer l'immense pression publique, réglementaire et technique inhérente à un mégaprojet de 2,8 milliards de dollars.